Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Z evropských přístavů se stávají parkoviště tisíců neprodaných elektromobilů, na zákazníky čekají až rok a půl
16.4.2024 | Petr Prokopec
Nelze si snad ani představit názornější projev toho, že se trh s elektromobily vyvíjí docela jinak, než si automobilky představovaly. Doplácí na to i Číňané, také jejich elektrických aut jsou dnes plné přístavy.
Patří budoucnost elektromobilitě? Automobilky se tváří, že to není téma k diskuzi, realitou ale je, že jasnou odpověď na tuto otázku dá jen čas. Naše očekávání znáte, očekávání výrobců aut jsou ale jiná - ti začali tyto vozy ve velkém vyrábět bez ohledu na to, zda o ně někdo projevil zájem, zda je někdo připraven je koupit. Nějakou chvíli jim to procházelo, překotný růst prodejů se ale loni zastavil a na některých místech odbyt i masivně klesá. Výroba se tomu ovšem přizpůsobuje až se značnou setrvačností, navíc podle nás nedostatečně. A ani stále větší slevy nedokážou prodeje znovu rozhýbat.
Nelze se tedy divit tomu, že počet elektrických aut na skladech stoupá a i z velkých evropských přístavů se postupně stále více stávají parkoviště plná tisíců neprodejných aut, jak informují Financial Times. Na nich logicky odpočívají elektromobily vyráběné mimo Evropu, tedy především ty z Číny, kde elektrické model vyrábí nejen domácí značky, ale třeba i BMW, Volvo nebo Polestar. Ani o čistě čínská auta není v přístavech nouze.
Na první pohled to může překvapit - hnacím motorem těchto aut totiž měla být jejich cena. Ovšem ta není tak nízká, jako je tomu v Říši středu a ani ta problémy elektrického pohonu neřeší. Některé vozy tak na prodej čekají až rok a půl, jak upřesňuje Focus. A to z nich dělá ještě problematičtější zboží.
Pokud by se jednalo o spalovací vozy, až tak velká potíž by to nebyla. Jenže v případě elektromobilů je třeba poukázat na mnohá omezení spojená s bateriemi. Výrobci u nich totiž musí garantovat, že kapacita oproti té původní nespadne během osmi let pod 70 procent. Pokud ale takové auto trůní na přístavním parkovišti rok a půl, takřka pětinu této doby stráví nicneděláním, baterie ovšem degraduje tak či onak. Výrobce vám záruku pochopitelně musí dát od chvíle prodeje, takže se může stát, že tento zmařený čas dožene i jeho.
Také proto jsou tyto vozy tak masivně zlevňovány - i přímý prodělek je pro výrobce lepší než zadělat si na nevyzpytatelné pozdější náklady spojené s problémovým provozem. Tím se ovšem mimoděk roztáčí spirála marnosti, neboť neustálé slevy nových aut logicky tlačí dolů zůstatkové hodnoty dříve prodaných vozů, což představuje zásadní náklad pro majitele. Neochota lidí naskočit do elektrického vlaku tím logicky jen narůstá, peníze nikdo nevyhazuje rád.
Ani Číňané tak nemají v Evropě na růžích ustláno, uspěje jen pár nejlepších značek. Třeba takový Aiways je v Německu mrtvý, za první letošní kvartál má na kontě jen jeden prodaný vůz. BYD se pak ve stejném období chlubí meziročním zlepšením o 514 %, nicméně fakticky to znamená, že tato značka prodala jen 400 vozů. Gratulovat si může snad jen MG Motor, jehož 16procentní posun vedl k 4 500 registracím. Ovšem třeba Great Wall Motors, Lynk & Co, Nio či Polestar již znovu hrají až desáté housle.
Společnost BLG Logistics, která provozuje přístavní terminál v Brémách, aktuální situaci popsala jako „skutečný chaos”. A dodala, že počet aut na dočasných parkovištích začal narůstat hlavně loni v prosinci, kdy vláda ze dne na den zrušila velkorysé dotace. Právě ty byly jedním z důvodů, proč registrace v posledních letech rostly dvouciferným tempem. Návrat podobného stavu se nyní zdá být nereálný.
Automobilky by tak měly své strategie přehodnotit, to by ale spousta lidí musela odhodit svou hrdost a zapomenout na své dřívější nadšená, ničím nepodložená prohlášení. Děje se zatím spíš opak. Třeba Daniela Cavallo, šéfka odborů Volkswagenu, i dnes uvádí, že zákaz spalovacích aut je správnou cestou, akorát prý elektromobilita potřebuje další politickou podporu. Je nutné k tomu vůbec něco dodávat?
Automobilka BYD je jednou z těch, které do Evropy hrnou auta ve velkém, ani její elektromobily se ale neprodávají dost na to, aby „nezasmrádaly” v přístavech. Foto: BYD
Zdroj: Focus, Financial Times
Bleskovky
- Landu Norrisovi „kleklo” jeho Lamborghini uprostřed města, roztlačit ho museli náhodní kolemjdoucí
včera - Otylý elektrický hot hatch Hyundai ukázal na okruhu svou nesmyslnost. Vydrží tři kola, pak můžete hodiny nabíjet
15.5.2024 - Legendární závodní Peugeot předvedl jekot svého motoru V10, vaše uši se budou tetelit blahem
14.5.2024
Nové na MotoForum.cz
- Test šampionátu WomenWCR - 1. den včera 20:06
- Mugello-MotoGP-Test: Alex Rins s nejlepším časem včera 19:51
- Michele Pirro s wild card v Misanu včera 16:00
- Boscoscuro válcuje Kalexy včera 10:00
- Oruga Unitrack: první elektrický monotrack 15.5.2024
Nejčtenější články
- Bestseller Nissanu dostal radikální facelift. Qashqai má téměř neviditelná světla, vypadá jako samurajská helma
17.4.2024 - Nejlíp zrychlující auto světa je výjimečně k mání v Evropě. Brutální placka zdolá stovku za 1,7 sekundy
17.4.2024 - Únik odhalil hezčí tvář nového VW Passat sedan, ani ten u nás nebude možné koupit
17.4.2024 - Další přehmat Mercedesu. Mohl jednoduše vyřešit největší problém elektromobilů, rozhodl se ale hrdě trvat na svém
17.4.2024 - Zákazníci masivně ruší objednávky na auto od Xiaomi, které za cenu Škody nabízí vzhled i dynamiku Porsche
17.4.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva