Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Bugatti schopné zrychlit z 0 na 500 km/h za 20 s prochází finálními testy, ladí ho sám držitel vytrvalostní trojkoruny
25.3.2024 | Petr Prokopec
Když vám pilot takového kalibru na závěr své kariéry řekne, že mu nějaké auto připomíná nejvíc vzrušující emoce, jaké zažil během své závodní kariéry, něco to znamená, i když je na výplatní pásce jeho výrobce. Bugatti Bolide je totiž v prvé řadě extrémní závoďák, má porážet i vozy Formule 1.
Již za nějaké tři měsíce bychom se měli dočkat zcela nového silničního Bugatti. To bude znovu používat šestnáctiválcový motor, nepůjde však o tutéž jednotku, jakou dostaly modely Chiron a Veyron. Agregát bude vidlicový a totiž nepočítá s přeplňováním, neboť turbodmychadla zaměnil za elektromotory. Kromě toho jeho objem narostl na 8,3 litru. Celá soustava by dle některých zvěstí měla produkovat 2 000 koní, tedy podstatně víc než předchůdci. S jakou hmotností ale bude novinka spojena či jakou dynamiku nabídne, ví v tuto chvíli pouze továrna a ta nejváženější klientela.
Na začátek její výroby si ovšem budeme muset počkat déle než na premiéru, Bugatti má totiž nedořešené ještě některé starší závazky. Automobilka z Molsheimu musí na základech dosavadního Chironu vyrobit jak roadster Mistral, který vznikne v 99 kusech, tak okruhový Bolide. V jeho případě se počítá se 40 exempláři, přičemž všechny mají již dávno svého majitele, a to přesto, že cena startuje na 4 milionech Eur (přes 101 milionů Kč). Jde totiž skutečně o grandiózní finále jedné éry.
Aby tomu tak skutečně bylo, povolalo Bugatti do zbraně i slavného testovacího jezdce, jehož služeb značka využívala už v době, kdy ani nepatřila Volkswagenu. Z jeho éry začal Andy Wallace s automobilkou spolupracovat již v roce 2011, přičemž se podílel na vývoji všech od té doby představených variant. „Každé Bugatti je svým způsobem unikátní, ale Bolide je pro mne velmi zvláštní. Jednoduše se nedá s ničím porovnat, je to skutečné mistrovské dílo, které mi dokázalo připomenout ty nejvíce vzrušující emoce a zážitky, jaké jsem prožil v době, kdy jsem závodil,” říká dnes.
Wallace je esem svého druhu, je držitelem tzv. vytrvalostní trojkoruny, zvítězit tedy dokázal v závodech 24 hodin Le Mans, 24 hodin Daytony a 12 hodin Sebringu. Druhý zmíněný podnik navíc opanoval hned třikrát, ten třetí pro změnu dvakrát. Aby toho pak nebylo málo, v roce 1998 zajel rekord s McLarenem F1, když se rozjel na 386,4 km/h. Danou laťku navíc pozvedl před pěti lety, když s Chironem Super Sport 300+ dosáhl mety 490,484 km/h. V té době mu bylo osmapadesát let.
Zkušeností má tedy Wallace na rozdávání, aktuálně značce pomáhá s finálními testy Bolidu. Ten byl osazen vůbec největšími plně karbonovými brzdami Brembo, jaké kdy italská společnost vyrobila. Přední kotouče mají 390milimetrový průměr a jsou svírány osmipístkovými třmeny, zatímco vzadu došlo na použití šestipístkových. Kotouče jsou pak stejně velké, jen o chlup užší (34 vs. 37,5 mm), načež odpovídají specifikaci závodní třídy LMDh.
Proč tomu tak je, naznačují další parametry vozu. Jeho motor W16 totiž sice má produkovat stejných 1 600 koní jako „běžné“ silniční varianty, ovšem při spalování 98oktanového benzinu. Jednotka nicméně stejně jako u konceptu měla být naladěna tak, aby si poradila i se 110oktanovým závodním palivem. Pokud tomu tak skutečně bude, pak lze počítat s výkonem 1 850 koní. Co se ovšem hmotnosti týče, ta byla radikálně snížena na 1 450 kilogramů. Původní parametry zveřejněné Bugatti hovořily o schopnosti auta zrychlit z 0 na 500 km/h za 20 sekund a s maximálkou se podívat ještě dál.
Nejde tu ale jen o rychlost v přímce. Bugatti zapracovalo také na aerodynamice, v rychlosti 320 km/h tak Bolide produkuje přítlak 3 000 kg, tedy dvojnásobek své hmotnosti. Jízda po stropě je tak vlastně to nejmenší, vůz by dle tvrzení automobilky měl stanovit hned několik absolutních okruhových rekordů. Překonat má totiž jak prototypy z Le Mans, tak monoposty Formule 1. Už asi je pochopitelné, proč u zrodu takového monstra musí být i člověk jako Wallace...
Bolide je grandiózním finále éry motoru W16. S finálním laděním této verze pomáhá i Andy Wallace, stěží si představit někoho kompetentnějšího. Foto: Bugatti
Zdroj: Bugatti
Bleskovky
- Tesla Cybertruck byla nafocena v Moskvě, její majitel se sankcím jen směje
2.5.2024 - Fisker oznámil, že koncem června zahájí masivní propouštění. Budete se divit, ale je to projev optimismu
1.5.2024 - Takhle by to dopadlo, kdyby se Škoda odvázala a pod hlavičkou RS nabídla skutečné sportovní auto
29.4.2024
Nejnovější články
- Jen dekádu staré elektromobily předčasně umírají „v chudobě”, majitelce Tesly původně za miliony zbylo jen 58 tisíc
před 9 hodinami - Němci vyzkoušeli Škodu Octavia IV jako ojetinu, smysl dává hlavně s démonizovaným motorem
před 11 hodinami - Dodge se znovu pokouší ukončit výrobu auta kvůli jeho obřímu motoru V8, i když si ho loňský rok koupil rekordní počet lidí
včera - Škoda chystá závodní elektrický Enyaq, to už je opravdu tragédie v přímém přenosu
včera - Fisker padá stále níž, poškozená auta má opravovat díly z vraků a vyřazených vývojových vozů
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva